Bliain craiceáilte a bhí againn.Le cur ar an bhfoireann smaoineamh ar an méid a chonaic siad agus a bheith sásta nach bhfeicfidh siad arís é ...
Is cinnte gur am trátha a bheidh in 2022!Díreach amach as an ghlas agus isteach sa bhliain is gnóthaí, is craziest atá feicthe againn le… blianta!
Cé go dtarlóidh a lán rudaí maithe in 2022, tá rudaí ann a bhfuil áthas orainn nach bhfeicfidh muid go deo arís…
Is é seo an t-ardú is measa atá feicthe againn le fada an lá, agus is cosúil go bhfuil NFTanna feithicleach tar éis titim ón suíomh is fearr leo go dtí an doiléire gar.Is maith an rud é seo.
Déanta na fírinne, tá an bunchoincheap maidir le fíor-airgead a íoc le haghaidh gluaisteán bréige tar éis teacht chun cinn go tapa ina pháirc casta “ceannaigh NFT, faigh carr saor”, rud a chiallaíonn go bunúsach go bhfuil laethanta NFT gluaisteáin uimhrithe.Fiú ag iarraidh a mhíniú cad is comhartha ann, nó fiú cad a chiallaíonn “funga”, cuireann sé isteach iad i rang sár-nideoige de cheannaitheoirí a thiománaíonn an traein cripte isteach sa dorchadas anaithnid.
Sceitse aon urchair deas fionnuar le Príomh-Dhearthóir Seachtrach Porsche Peter Varga díolta ar $36,000 (mar aon le saothar ealaíne fisiceach) mar NFT ag ceant i mí Lúnasa 2021 agus tá sé ag tarraingt $1,800 i dtairiscintí anois.Léiríonn an bhfíric seo nach nglacann fiú an pobal crypto na moltaí seo.dáiríre.
Tá na billiúin infheistithe ag gluaisteánaitheoirí ar fud an domhain i gcarranna féin-tiomána, ag tabhairt gealltanais do thiománaithe todhchaí inar féidir leo a scíth a ligean agus leabhar a léamh, crosfhocail a dhéanamh, féachaint ar an teilifís nó cibé rud is mian leo a dhéanamh ó chompord a gcarr.Réitíonn an fheithicil agus bogann sí feadh an chosáin chuig ceann scríbe áirithe gan idirghabháil dhaonna.
Ach an é seo i ndáiríre atá ag teastáil ó thiománaithe?Aon duine ar breá leis a bheith ag tiomáint, féachfaidh sé ar charranna féintiomána mar bhac ar ealaín na tiomána, agus cuirfidh aon duine nach bhfuil grá aige/aici a shaol i lámha sraith ceamaraí agus braiteoirí nialasach de chineál éigin ar féidir leo, mar dhea, ghabháil leis an mbus in am.Nó traein.
Bheadh sé níos fearr as do lucht déanta gluaisteán agus an domhan i gcoitinne dá n-infheistíonn siad na billiúin dollar gan choinne chun teicneolaíocht ceallraí a fheabhsú.Níl mé ag iarraidh smeach trí mo ghuthán, agus má tá an t-ádh orm agus nach maraítear mé ar an mbealach, tógfaidh mo charr mé áit a gcaithfidh mé dul.Ba mhaith liom carr leictreach le raon de 1,000 ciliméadar is féidir a luchtú i cúig nóiméad.Nó carr beag bídeach leictreach le raon de ach 180 ciliméadar ar feadh thart ar $26,000.Bheadh sé níos fearr ag na huathoibritheoirí domhanda a gcuid airgid a chaitheamh ar an dá cheann ná dul ar thóir gluaisteáin atá in ann tiomáint ina n-aonar.an-dona.
Faoin am seo, bhí mé ag súil le slán a fhágáil le go leor bagáiste reachtaíochta a bhí as dáta, ach ar bhealach fíor-mhaorlathach, theip ar an rialtas deireadh a chur le dleachtanna allmhairithe agus dreasachtaí le haghaidh feithiclí leictreacha de réir a chéile, agus níor thuig sé go fírinneach an cháin ar charranna só. (LCT).
Táim ag ceapadh nach mbeidh tóir ag léitheoirí Diosca ar aon cheann de seo, mar sin ná bíodh drogall ort freagra a thabhairt sna tuairimí thíos.An bhfuil dleachtanna ar allmhairí deartha chun tionscal gluaisteán na hAstráile a chosaint as áit san Astráil inniu, áit nach bhfuil aon táirgeadh áitiúil ann?
Tá dreasachtaí EV dúr, simplí agus simplí.Ar an gcéad dul síos, cén fáth a mbeadh tú ag iarraidh ceannach táirge atá gann agus a éilíonn am feithimh fada a spreagadh?Ar an dara dul síos, is léir ón stair gur fearr iompar tomhaltóirí a athrú trí cheannacháin nach bhfuil chomh inmhianaithe a spreagadh ná trí cheannacháin inmhianaithe a spreagadh.
Chomh fada agus a bhaineann le LCT, tá GST againn cheana féin a ardaíonn an praghas ceannaigh faoi 10%, mar sin cén fáth a mbeadh cáin bhreise phionósach, drochcheaptha de dhíth orainn?
Táim ag tnúth le dul i léig ar deireadh le córais chúntóra um choinneáil lána nach bhfuil tiúnáilte go maith a bhíonn de shíor ag brú, ag brú agus ag luascadh i lána le linn gnáth-thiomáint laethúil.
Ó thaobh na slándála de, tuigim an tábhacht a bhaineann leis na córais seo, ach nuair a chuirtear suas leo, cailleann siad a dtionchar.
Ar an nóta sin, an féidir linn smaoineamh ar bhealaí chun líon na n-araidí, na donga agus na donna ar charranna nua a laghdú?Ní chuireann aon rud imní orm níos mó ná fuaimeanna rabhaidh gan deireadh ar charr éigin nua, ach amháin do mo pháistí.
Tar éis ceithre ghlúin le breis agus fiche bliain, d’fhógair Toyota Astráil in 2022 go bhfuil a cheannródaí hibrideach Prius gránna gránna maraithe aige.
Cé nár chaill mé cuimilt nó nár chaill mé mo chodladh mar gheall ar an gcinneadh seo, cúpla mí ó shin nocht Toyota hibrideach nua Prius plug-in a bhfuiltear ag súil go mbeidh timpeall 70 ciliméadar de thiomáint leictreach glan ar fáil agus a bhreathnaíonn go maith.
Ba mhaith liom praghsanna sa mhargadh gluaisteán dÚsachtach a fheiceáil ag titim síos, ach mura neartaíonn soláthar na ngluaisteán nua, ní dóigh liom go n-athróidh siad go mór.
Rud eile ba mhaith liom slán a fhágáil leis ná an córas infotainment, a bhraitheann go hiomlán ar theagmháil, agus an chuid is mó de na gnéithe i bhfolach sna biachláir.
Le heasnaimh fardail agus soláthair, beidh 2022 ina réimse catha nua i dtionscal na ngluaisteán agus beidh sé ina faoiseamh mór do thomhaltóirí an cás a fheiceáil ag iompú thart agus an margadh ag éirí níos cobhsaí agus níos comhlíontach.
Tá áthas orm roinntbrandaí, cosúil le Volkswagen, ag bogadh ar shiúl ó rialuithe gluaisteán dteagmháil-bhunaithe.Bhain siad triail as ar roinnt samhlacha, lena n-áirítear an VW Golf, agus gach duine frowned ar an finickylascthrealamh, rud a d'admhaigh an branda ina dhiaidh sin gur misstep é agus go rachfaí ar ais chuigecnaipí fisiceachais féidir a bhrú.
Mar gheall ar an nganntanas leanúnach leathsheoltóirí tá deis ag uathoibritheoirí a bheith cruthaitheach maidir le táirgí caighdeánacha trealaimh a bhaint nó a athrú.
Mar thoradh air seo tá mionsonraí mearbhall, luach níos ísle ar airgead do fheithiclí suaitheanta, agus samhail aisteach “síntiúis” le roinnt gnéithe ar cheart dóibh a bheith caighdeánach.
Tuigim gur gníomh cothromaíochta é seo agus gur tréimhse dheacair é do thionscal na ngluaisteán.Mar sin féin, is cosúil gurb é an tomhaltóir an duine a chaillfidh i ndáiríre a chaithfidh dul i ngleic le pacáistí rogha gan teorainn, cló mín, agus ganntanas fardail leanúnach.
Cnaipí tadhailli gcarranna—cibé acu scáileáin tadhaill, cnaipí tadhaill toilleasa, nó Barraí Sleamhnáin iad—is gá iad a imscaradh go tapa.
Is féidir iad a chomhtháthú go maith – mar shampla, cnaipí aicearra atá ard i do fhís imeallach.Ach i mbeagnach gach cás, éilíonn cnaipí tadhaill (nó deilbhíní ar scáileán tadhaill) iarracht níos intleachtúla agus d’aird a tharraingt den bhóthar ar feadh tréimhse níos faide ná lasca nó dialanna fisiceacha.
Tá roinnt brandaí, lena n-áirítear ceann de na roghanna cnaipe tadhaill is déanaí, Volkswagen, ag tosú ar an solas a fheiceáil agus ag filleadh ar rialuithe fisiceacha.Ach, ar an drochuair, tá cinn eile ag tosú.
Tá James i ardán foilsitheoireachta digiteach na hAstráile ó 2002 agus tá sé sa tionscal feithicleach ó 2007. Chuaigh sé isteach i CarAdvice in 2013, d'fhág sé i 2017 chun oibriú le BMW, agus d'fhill sé go déanach in 2019 chun an gnó Ábhar Feithicleach a threorú.
Praghsáil DAP – Mura dtugtar a mhalairt le fios, liostaítear na praghsanna go léir mar Phraghas Liosta Molta an Monaróra (MRLP), lena n-áirítear GST, gan roghanna agus costais taistil a áireamh.