Agus mé ag dreapadh ar an Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 páirceáilte os comhair mo theach, chuaigh bean a bhí ag tiomáint BMW X3 den ghlúin reatha anuas orm.” Ba mhaith liom an carr sin,” a ghlaoigh sí amach ar an bhfuinneog. Rinne mé aoibh gháire agus d'aontaigh sí nuair a chuaigh sí athdhearbhaigh, “Níl.Dáiríre.Ba mhaith liom an carr sin."
Mar mo iar-úinéir X3 féin, ní haon ionadh é go bhfuil an cineál seo aird á fháil ar SUV meánmhéide uile-leictreachais BMW - agus ní hamháin mar gheall ar an mbéal oscailte polaraitheach ag tosach na feithicle. , agus tá cuma an-chosúil air le X5 a bhfuil an-tóir air ag BMW.
Go déanach sna 90í, chuaigh BMW isteach sa chluiche SUV (nó SAV, mar a deir BMW é, mar “Feithicil Gníomhaíochta Spóirt”) le cruthú an X5s a raibh an-tóir air. Dhearbhaigh urlabhraí go bhfuil níos mó ná 950,000 X5s díolta ag an gcuideachta. Sa chéad ráithe de 2022, ba é an tsamhail is mó díol a tháirg BMW, de réir na cuideachta.Tá BMW ag iompú na bhfigiúirí díolacháin sin isteach i rath eile don todhchaí le tabhairt isteach an 2022 BMW iX XDrive50, SUV X5-mhéid le traein cumhachta uile-leictreachais agus níos mó ná 300 míle de raon.
Is dearadh nua go hiomlán é iX a cruthaíodh ón talamh up.It é an príomhthionscadal d'ailtireacht agus dearadh nua uile-leictreacha BMW, agus tá sé luchtaithe le roinnt teicneolaíochta ceannródaíoch a fhágann go seasann sé amach i bhfarraige atá ag éirí níos plódaithe de shó-leictreacha. .
Cé go raibh BMW go luath sa chluiche leictriúcháin, ag scaoileadh an BMW i3 gearr-raoin in 2013, scoireadh é anuraidh mar gheall ar dhíolacháin lag i measc mhian na Meiriceánaigh le haghaidh SUV níos mó agus níos insroichte. Tá sé beagnach 10 mbliana ó sheol an chuideachta a carr nua uile-leictreachais, ach tá sé ar ais go dtí an réimse le roinnt táirgí an-suntasach, lena n-áirítear an BMW i4 sedan i bhfoirmeacha éagsúla agus an BMW iX (iX 40 , iX 50 agus go luath, an-tapa iX M60). Díreach an tseachtain seo caite , Nocht BMW an i7 sedan, rud a chuir an chuideachta ar an mbóthar ceart chun a sprioc a bhaint amach maidir le cuntas a thabhairt ar 50 faoin gcéad de dhíolacháin feithiclí ceallraí-leictreacha domhanda faoi 2030.
Cé gur dearadh an i3 ar dtús mar ghluaisteán cathrach le raon tosaigh de díreach 80 míle, tá an iX níos mó ná ceithre huaire an raon - go dtí an EPA-raon 324 míle de. pacáiste ceallraí leabaithe sa plaisteach snáithín carbóin-treisithe (CFRP), alúmanam agus fráma spás cruach ard-neart a thacaíonn leis an vehicle.The ceallraí tá cumhacht inúsáidte de 105.2kWh, rud a chiallaíonn, mar shampla, ar thuras aon-bhealach ó Los Angeles go San Francisco (ag brath ar thrácht, teocht agus do dhéine tiomána), ní gá duit ach stop a chur air agus é a mhuirearú uair amháin.
Cosúil leis an BMW i3 os a chomhair, tá dearadh uathúil ag an iX laistigh agus lasmuigh. Taobh thiar den tsrón ollmhór sin suíonn tonna teicneolaíochta a fhágann gur aisling tiomána an iX.Inside, tá an iX luxurious agus luxurious, le snaidhmeanna agus cnaipí criostail, a painéal adhmaid simplí galánta ina shuíonn an rialtóir iDrive,doras cnaipe a bhrúLáimhseálann agus díon gréine ollmhór roghnach le scáth leictreacrómach a athraíonn é ó teimhneach go Trédhearcachbrúigh an cnaipe.Tá an roth stiúrtha heicseagánach álainn agus cuimsíonn sé sraith simplithe de chnaipí agus de rothaí a rialaíonn gach rud ón gcóras fuaime go córais cúnaimh tiománaithe chun cinn.
Ar an mbóthar, tá an BMW iX ciúin, tapa, agus, in ainneoin an pian na purists BMW faoi gach rud ó styling go foirm SUV, tá an iX a lán de spraoi a thiomáint. Tá an ceallraí trom, agus má roghnaíonn tú é seo a thiomáint Carr 5,700-punt ar bhóithre foirceannadh, is féidir leat a bhraitheann cinnte go bhfuil meáchan, ach mótair cumhachtach dé-excited sioncrónaithe ag tosaigh agus ar chúl na feithicle a dhéanamh lúfar agus cothrom.BMW a deir an iX dhéanann 523 horsepower agus 564 punt-troigh de chasmhóiminte. le chéile, agus ós rud é go bhfuil sé uile-leictreacha, tá an chasmhóimint toirt, punchy, agus réidh.
Fiú agus mé ag tiomáint go crua, fanann raon leictreach an iX mar a chéile, fiú is ionadh é.Thug mé turas lae tapa ó Los Angeles go Encinitas in aice le San Diego i níos lú ná 100 míle gach bealach (70 míle le bheith cruinn) agus bhí sé beagnach luchtaithe go hiomlán laistigh de. 310 míle.Nuair a shroich mé mo cheann scríbe in Encinitas, bhí 243 míle fágtha agam.Nuair a tháinig mé abhaile agus an trácht imithe, bhí 177 míle fágtha agam.
Má dhéanann tú an mata, beidh tú faoi deara gur thit mo raon ach thart ar 67 míle bealach amháin, coigilteas carnach de 6 miles.That's toisc go n-úsáideann mé an scoth agus an-éifeachtach rialú Cruise oiriúnaitheach ar fud, chomh maith leis an éasca le- bain úsáid as modh tiomána aon-chos (modh B), a athghiníonn cumhacht ar ais isteach sa cheallraí.Is féidir leat a bhraitheann cinnte ar an difríocht idir mód gnáth agus modh aon-chos, a fheabhsaíonn athghiniúint nuair a ardaíonn tú do chos as an pedal gáis.Tá sé éasca a dul i dtaithí air, go háirithe nuair a bhíonn go leor tráchta i Los Angeles.
Comhtháthaítear Ardchórais Chúnaimh Tiománaithe (ADAS) leis an gcóras loingseoireachta agus cuireann siad san áireamh an modh tiomána a roghnaíonn tú agus cé chomh ionsaitheach atá tú ag tiomáint. Tá córas aisghabhála oiriúnaitheach tógtha ag BMW chun éifeachtacht an iX a fheabhsú trí neart an fhuinnimh coscánaithe a ghlacadh inghnóthaitheacht le linn coscánaithe overspeed agus gníomhach agus é a chur in oiriúint do na coinníollacha bóthair atá bunaithe ar na coinníollacha bóthair a braitheadh sonraí ón gcóras loingseoireachta agus leathnú a mileage.Sensors in úsáid ag córais cúnaimh tiománaithe.Tá sé cliste, gan uaim agus iontas, agus a thógann sé ar shiúl roinnt den raon imní a bhaineann le carr leictreach a thiomáint.
Tá an córas ADAS, ar a dtugtar Active Driving Assistant Pro ($1,700 breise), ar cheann de na cinn is fearr atá agam. an-choitianta chun teacht ar stad iomlán ó níos mó ná 70 msu tar éis dreapadóireachta cnoc beag ar an bóthar mór.Nuair a tharlaíonn sé, cruthaíonn sé go leor fenders, agus, le linn mo chuid ama leis an SUV, bhuail mé go leor.
Mar sin féin, láimhseálann an córas ADAS sa BMW iX gach ceann de na cásanna seo go han-mhaith - agus gan scaoll. i bhfíor-am. Comhtháthaíonn sé freisin sonraí ón gcóras loingseoireachta agus teicneolaíocht 5G (ceann de na chéad fheithiclí chun é a fháil).
Ciallaíonn sé seo gur féidir leis an iX an moilliú a "fheiceáil" go bunúsach agus a luas a choigeartú sula sroicheann tú é, ionas nuair a stopann tú go tobann, ní choscann sé gach cineál foláirimh cosúil le feithiclí eile. Úsáideann sé bord na feithicle freisin. ceamaraí chun monatóireacht a dhéanamh ar thrácht agus chun athghiniúint coscán a ghníomhachtú ar bhealach an-simplí agus mín i gcásanna tiomána áirithe ionas go mbeidh raon níos mó agat ar thiomáineann níos faide.
Seachas sin, tá an córas rialaithe gutha sa BMW iX ar cheann de na cinn is fearr sa ghnó. Nuair a dhear an chuideachta an iX, bhain sé go leor cnaipí agus chomhtháthaigh sé go leor tascanna coitianta don tiománaí agus don phaisinéir isteach san ochtú glúin iDrive. .Is féidir leat an córas a rialú ag baint úsáide as na rothaí criostail sa chonsól lár (a sheasann amach agus a léiríonn na rialuithe coigeartaithe suíocháin ar na doirse) nó úsáid a bhaint as cúntóir guth na feithicle.
Ag croílár an chórais iDrive 8 tá taispeáint mór cuartha a thosaíonn taobh thiar den roth stiúrtha heicseagánach sainiúil agus a shíneann isteach i lár na feithicle. Úsáideann an córas próiseáil teanga nádúrtha chun cabhrú leat na gnéithe atá uait agus a theastaíonn uait a fháil gan fumbling trí bhiachláir.
Cé go gcaithfidh tú fós eochairfhocal (“Hey BMW” a úsáid sa chás seo) chun an córas a mhúscailt, ní féidir leat ach treoracha a iarraidh chuig bialann ar leith, seoladh a sholáthar, nó breathnú ar liosta de na luchtairí is gaire duit, agus ansin tú. Ní gá aon bhealach ar leith a úsáid chun é a rá.Is féidir leat sos, stop a chur agus tosú go nádúrtha, nó fiú an t-ordú seolta a mheascadh suas, agus beidh an córas fós ag teacht ar an áit cheart duit. Nuair a thosaíonn tú ag nascleanúint, úsáideann an córas forleagan réaltachta méadaithe fíor-dheas chun a insint duit cá háit ar cheart duit an lárscáileán a chur ar siúl, cé go dtugann sé treoracha duit ar an dash.Ar an iomlán, tá sé an-éasca le húsáid agus an-mhaith.
Le heisceacht amháin: Le linn dom úsáid a bhaint as an BMW iX, pollta ingne bolg an tire cúil chlé.Tharla mé a bheith sách gar do mo cheann scríbe, ach rinne mé ag baint úsáide as rialú gutha le nascleanúint a dhéanamh chuig suíomh sábháilte a pháirceáil agus a dhéanamh. call.Nuair a thugann córas iX faoi deara titim i mbrú an aeir, eisíonn sé foláireamh brú na mbonn láithreach. Ionadh, laghdaigh an foláireamh go mór cumais an chórais ghutha.Nuair a d'iarr mé air an stáisiún gáis is gaire a aimsiú, dúirt an córas liom ní raibh an cúntóir gutha ar fáil mar gheall ar fhadhbanna na mbonn. Stop mé i bpáirceáil in aice láimhe chun glaoch gutháin a dhéanamh agus chuir an comhlacht bainistíochta cabhlaigh limped na boinn, agus tháinig mé ar ais le mo chuid boinn paiste. Tar éis na boinn a dheisiú, rinne an bhí cúntóir guth ar ais.
Chomh maith leis an iX a thiomáint ar feadh thart ar 300 míle i mo sheachtain úsáide, bhí an deis agam é a mhuirearú ar charger tapa DC poiblí. Cosúil leis an gcúrsa, tá an taithí muirir poiblí sách dona, ach, ós rud é go bhfuil cónaí orm i nDeisceart na hÉireann. California, tá sé cinnte níos fearr ná an chuid eile den tír. Roghnaigh mé le haghaidh charger tapa EVgo DC áitiúil, a bhfuil infhaighteacht agus siopa caife araon, féachaint an bhféadfainn muirear tapa a fháil roimh bhuail mé an bóthar arís.BMW Tairgeann dhá bhliain de mhuirearú saor in aisce don iX agus i4 ar luchtairí Electrify America, ach níl aon rud in aice láimhe.
Deir BMW gur féidir an ceallraí san iX a mhuirearú ó 10% go 80% i 30 nóiméad, agus nuair a fuair mé an córas EVgo ag obair ar deireadh, ghearr mé thart ar 30 nóiméad ar an charger 150kWh agus d'aisghabh mé 79 míle ó raon 57-míle. muirear Céatadán go 82 faoin gcéad (ó 193 míle de raon go 272 míle de raon), a bhfuil níos mó ná go leor.
Is é mo ghearán is mó mar gheall ar an taithí luchtaithe (seachas an córas EVgo thar a bheith buggy) nuair a chuir BMW an port luchtaithe.In go leor feithiclí leictreacha, tá an calafort luchtaithe suite ar thaobh an tiománaí tosaigh os comhair an dorais. ar thaobh chúl an phaisinéara, rud a chiallaíonn má úsáideann tú stáisiún muirir poiblí, caithfidh tú dul ar ais isteach sa spás agus an charger a chur ar an taobh cheart den fheithicil.I mo shuíomh roghnaithe, ní féidir liom ach dhá cheann de na ceithre cinn atá ar fáil a úsáid. luchtairí mar gheall ar an gcumraíocht. Cé nach ngearrfaidh formhór na n-úinéirí gluaisteán táille ar luchtairí poiblí go minic (mar is gnách go ngearrann úinéirí EV sa bhaile), ag dul ar ais chuig ionad páirceála plódaithe agus ag guí go n-oibríonn an charger de do rogha féin go leor don chuid is mó. ceist tiománaithe.
B'ionann an BMW iX xDrive50 a chaith mé in aghaidh na seachtaine ag ceannach $104,820. Le praghas tosaigh de $83,200, tá an BMW iX i sroicheann uachtair an deighleog só SUV, gan trácht ar an deighleog EV.Tá dreasachtaí fós ag BMW, mar sin cáilíonn sé le haghaidh creidmheas cánach feidearálach $7,500 má chomhlíonann tú na critéir.
Cé go bhfuil an praghas i bhfad ó inacmhainne, ní chiallaíonn sé é. Tar éis an tsaoil, is samhail suaitheanta é seo - áit inar féidir le BMW a ardghnéithe a thástáil le custaiméirí, agus tá sé beartaithe an teicneolaíocht a rolladh amach chuig samhlacha eile ina raon. Cuireann an chuideachta go leor de na gnéithe iX ar fáil cheana féin ar a gcuid feithiclí díreach-fhógartha, mar an BMW i7 agus i4.
Tar éis seachtaine leis an iX, is léir go mbeidh siad siúd a bhfuil grá acu ar an X5 sásta le Beast uile-leictreachais nua BMW.Má tá airgead póca agat agus gur mhaith leat feithicil atá ar thús cadhnaíochta na teicneolaíochta agus na cumhachta, beidh an BMW iX is cinnte ina cheannaire chun tosaigh ar an gcuid eile.